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Nondimeno, il tracciato della Ferrari mette in chiaro la tendenza al forte accostamento alla macchina di testa, contro un netto peggioramento della British-Mercedes, con più bassa resa chilometrica iniziale e successivo allontanamento, pur con la bellezza di tre Virtual Safety-Car.Non è codice sconto..
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Altre curiosità sui premi, adolf Hitler fu inserito tra i candidati nel 1939 ma la sua candidatura fu ritirata proprio da colui che l'aveva proposta, il politico svedese Erik Brandt: era un antifascista e rimase sorpreso quando il suo scherzo venne preso sul..
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Prove gran premio montecarlo giovedì


1 Le automobili escluse nella pre-qualifica erano indicate dalla sigla dnpq did not pre-qualify cioè «non pre-qualificato.
Poi, grazie alla nuova tecnologia della Rai e di telecinco, gli spettatori tornano a seguirla per intero, pre e post gara inclusi.
La luce deve accendersi verso l'alto e mettersi nella parte superiore della cella di sopravvivenza a non più di 150 m m tra la linea centrale della vettura e la parte anteriore di apertura della cabina di guida e vicino all'interruttore neutro che deve essere.
Se avviene un incidente, con le vetture che occupano una parte della pista creando potenziali pericoli, entrano in azione le bandiere gialle e, quando non possibile, il regime della safety car.
Il pilota può subire una penalità se ignora tre bandiere blu consecutive.Caso a parte sono l' Italia e la Spagna, dove la F1 ha perso spettatori a vantaggio del motomondiale, poco seguito nel resto del mondo, ma popolare in queste nazioni, al livello della.Lo schema, comune anche nelle gare di altre serie gestite dalla.La bandiera gialla doppia, consistente in due commissari di pista che sventolano due bandiere gialle (o un commissario che ne sventola due insieme alternate) nello stesso luogo, indica una situazione di grave pericolo.Per esempio, se un pilota si qualifica terzo, ma deve cambiare il motore in qualsiasi momento, partirà dalla tredicesima posizione.



Road to frasi ringraziamento regalo compleanno 1000: il GP numero 200 Stewart principe di Monaco La Formula 1 si avvia a tagliare lo storico traguardo dei 1000 Gran Premi.
FIA, è studiato a favore del pubblico televisivo e di quello fisicamente presente nel circuito.
Per la stagione 2006 il giro secco venne accantonato definitivamente e instaurato il sistema del knock-out tuttora vigente.Durante la gara viene mostrata da un commissario situato nei pressi della linea del traguardo (più raramente dal direttore di gara) prima al vincitore e quindi al resto del gruppo mentre terminano anch'essi la corsa; negli altri casi viene esposta al termine di un tempo.All'uscita della corsia dei box si trova anche un semaforo che obbliga i piloti a fermarsi nel caso siano accese le luci rosse.7 La sessione ufficiale di qualifica, atta a determinare la griglia di partenza, si disputa solitamente alle 14 del sabato tranne che per le prove in orario notturno.Le penalità possono essere imposte al pilota per numerose scorrettezze, inclusa la partenza prematura, viaggiare senza il limitatore inserito nella pit-lane, causare un incidente, ostruire la pista volutamente, o ignorare le bandiere di tutti i colori.Per la stagione 1999 le valutazioni sul preventivo di spesa per un top-team come la Ferrari erano stimate attorno ai 240 milioni di dollari, mentre la Minardi si attestava sui 50 milioni.La FIA, nel tentativo di porvi rimedio, rientrando precipitosamente nei ranghi a partire dal Gran Premio d'Europa 2005, settimo del mondiale, reintroducendo il giro secco, ma in assetto da corsa, carico della prima frazione della gara in corso e con un solo unico turno.1 L'epoca delle prequalifiche modifica modifica wikitesto A partire dal 1950 sino all'inizio degli anni '90, ogni scuderia doveva partecipare alla doppia sessione di qualifiche svoltasi il venerdì e sabato pomeriggio 1 ; le vetture che ottenevano i tempi peggiori erano escluse dalla corsa, statistica.Soltanto nella stagione 2003, le prove del venerdì furono qualifiche a giro secco utili per le vere prove del sabato.Le differenze nell'abilità del pilota vengono eguagliate in comparazione alle differenti velocità delle vetture, e i sorpassi su pista avvengono molto di rado per le diverse aerodinamiche, influenzate in modo decisivo dalla parte anteriore (che rende possibile un sorpasso soltanto in situazione di alto rischio.


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